基本信息
中国贵州省黔南布依族苗族自治州境内桥梁 阳宝山大桥（Yangbaoshan Bridge），位于中国贵州省黔南布依族苗族自治州境内，跨越独木河峡谷，是贵阳—黄平高速公路（属于玉屏—盘州高速公路，黔高速S36）的组成部分。 阳宝山大桥于2017年开工建设；于2021年3月27日合龙；于2022年5月31日建成通车。 阳宝山大桥起于贵定县新巴镇幸福村石头寨，止于德新镇喇亚村干河，全长1112米，主跨650米，为单跨钢桁架悬索桥，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/时。
- 位置：贵州省贵定县
- 全长：1112米
- 主跨：650米
- 车道：六车道
- 建成时间：2021年12月26日
技术特点
1. 结构设计 桥型与主梁：单跨钢桁架悬索桥，加劲主梁为板桁结合结构，桥面板采用正交异性钢桥面板。 索塔与锚碇：两侧索塔为倾斜式门式框架结构，黄平侧主塔有上下两道横梁，贵阳侧为高低塔，有三道横梁，均以预应力混凝土单箱单室结构横梁搭配钢筋混凝土塔柱；两岸均采用重力式锚碇。 2. 施工技术 主缆架设：国内首次采用 “空中纺线法（AS）”，现场制作平行钢丝索股，解决山区运输难题，成本低、适用性强、智能化程度高，获 20 余项专利。 吊具创新：研发移动端智能操作系统与多功能全自动空中旋转吊具，吊重轻、可实时监控受力与角度，提升钢桁梁吊装效率。 3. 抗风防水 抗风措施：设计前进行模型风洞试验，保障抗风安全。 -防水防腐：锚碇防水按 I 级标准，采用 P10 抗渗混凝土、遇水膨胀止水条、钢板止水带及防腐涂层等多措并举防止渗水。 4. 检测维护 检修设施完备：桥面、主桁下弦、钢桁架梁、主塔、锚碇均设检修通道或设备，主缆设检查走道与小车，便于全方位检测维护。 主缆除湿系统：两岸锚碇前锚室及主索鞍鞍罩内设除湿机，保障主缆干燥，延长使用寿命。
- 主跨650米，亚洲首座六车道钢桁梁悬索桥
- 采用1100MPa高强度钢丝，提升桥梁承载能力
- 首次采用空中纺线法（AS法）进行主缆架设
- 复杂的山区地质条件下的基础施工技术
建设历程
1. 开工建设：2017 年，阳宝山大桥正式开工建设。 2. 主缆架设：2020 年 5 月 15 日，主缆开始架设；9 月 20 日，主缆架设全部完成。 3. 大桥合龙：2021 年 3 月 27 日，随着最后一节段钢桁梁顺利完成吊装，阳宝山特大桥正式合龙。 4. 施工完成：2021 年 8 月 31 日，阳宝山大桥施工任务全部完成。 5. 静态荷载试验：2021 年 11 月 30 日，阳宝山大桥进行静态荷载试验。 6. 通车运营：2022 年 5 月 31 日，阳宝山大桥通车运营。
- 2017年5月：项目开工
- 2020年5月：完成主塔施工
- 2020年9月：完成主缆架设
- 2022年5月31日：正式通车
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社会影响
1. 交通改善：作为贵黄高速控制性工程，大桥缩短贵阳至黄平车程，提升区域通行效率，完善贵州高速网络，加强黔南、黔东南地区交通互联。 2. 经济推动：促进贵阳与黄平等地经济协同，吸引投资带动沿线产业（旅游、农业等）发展，助力乡村振兴；创新采用“空中纺线法”和“一桥三地造桥模式”。 3. 民生便利：方便少数民族地区民众出行、就医、求学，促进文化交流；大桥本身成为景点，串联沿途旅游资源，带动旅游业增长。 4. 行业标杆：攻克山区复杂地形、运输难题等挑战，树立高效施工与技术创新标杆，培养专业人才，为同类工程提供经验。